fbpx

¿Cuál es la diferencia entre los parquímetros anteriores y los actuales en Puebla?

Se implementarán permisos temporales para mujeres embarazadas y se habilitarán estaciones específicas para motocicletas y bicicletas.

La diferencia de los parquímetros anteriores y actuales en Puebla han pasado por importantes modificaciones, desde el tiempo gratuito hasta las multas.

El sistema de parquímetros en Puebla ha experimentado cambios significativos desde su implementación inicial en 2022 hasta la reforma anunciada en enero de 2025. Estos ajustes buscan optimizar la movilidad en el Centro Histórico y fomentar la sostenibilidad urbana.

La diferencia de los parquímetros anteriores y actuales en Puebla han pasado por importantes modificaciones, desde el tiempo gratuito hasta las multas.

Diferencia entre los parquímetros anteriores y los actuales en Puebla

Inicialmente, se tenía que pagar desde el primer minuto de uso, con una tarifa de 5 pesos por hora y un máximo de 5 horas, siendo la quinta hora gratuita. Ahora, el estacionamiento  es gratuito hasta tres horas, facilitando el acceso sin costo para los visitantes en ese lapso de tiempo.

El sistema se basaba en la aplicación Parkimóvil, códigos QR en los cajones de estacionamiento y opciones de pago a través de establecimientos autorizados o SMS. Actualmente, se introduce una nueva aplicación móvil que funciona como un parquímetro virtual, con notificaciones mediante SMS para el seguimiento del tiempo y alertas sobre excedentes.

Antes, había cajones exclusivos para personas con discapacidad y motocicletas. Hoy en día, se implementarán permisos temporales para mujeres embarazadas y se habilitarán estaciones específicas para motocicletas y bicicletas.

Hace unos años las infracciones incluían multas por exceder el tiempo, ocupar cajones sin registro, o utilizar áreas exclusivas, con multas de hasta 4,811 pesos. Se permitiría el retiro de vehículos con grúa si se excedieran las seis horas de estacionamiento. 

Este año las multas son más accesibles, oscilando entre 434 y 3,000 pesos, pero se mantiene la colocación de “arañas” para quienes no cumplan las normas.

Por último, el sistema tenía un enfoque recaudatorio, generando ingresos por más de 18 millones de pesos en su primer año. El sistema actual se centra en el ordenamiento urbano y la movilidad sostenible, con una visión más orientada al control vehicular y la mejora de la experiencia del usuario.